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智能交通助跑低碳发展进程政策补助推波助澜

发布时间:2019-08-15 15:18:50

  18日,交通运输部召开 绿色循环交通运输体系建设试点示范推进会 ,明确提出要制定实施交通运输绿色循环低碳科技专项行动工作方案,加大交通运输绿色循环低碳科技研发与推广,加快智能交通与信息化建设。加上政府补助资金总额达到7.5亿元,大大推动了交通运输行业的减排进程。

  据中国交通运输部政策法规司副司长魏东介绍,《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》对铁路、公路、水路、民航和邮政等整个交通运输行业的绿色循环低碳发展作出了统筹安排和总体部署,提出以 加快推进绿色循环低碳交通基础设施建设、运输装备应用、集约高效运输组织体系建设、科技创新与信息化建设、行业监管能力提升 为主要任务,实现交通运输绿色发展、循环发展、低碳发展。

  魏东分析指出,指导意见全面覆盖了交通基础设施建设、运输装备应用、运输组织体系建设、科技创新与信息化建设、行业监管能力建设等五个方面,明确要求树立全寿命周期成本理念,将节约能源资源要求贯彻到交通基础设施规划、设计、施工、运营、养护和管理全过程。

  指导意见提出了交通运输绿色循环低碳发展的五方面主要任务:一是强化交通基础设施建设的绿色循环低碳要求;二是加快节能交通运输装备应用;三是加快集约高效交通运输组织体系建设;四是加快交通运输科技创新与信息化发展;五是加快绿色循环低碳交通运输管理能力建设。

  物联发展对智能低碳交通发展影响

  物联概念最早由美国麻省理工学院于1999年提出,其概念为依托射频识别技术和设备,按约定的通信协议与互联相结合,使物品信息实现智能化识别和管理,实现物品信息互联而形成的络。

  目前物联在全球的应用还处于起步阶段,应用的技术基础也主要是以射频识别、传感器为主的项目,而且多数还是试验性的小规模项目。由于发达国家信息产业技术及应用比较领先,因此物联的兴起及应用,在发达国家也比较领先。美国是物联应用最广泛的国家,其应用涉及多个行业领域,欧盟物联在物流交通、电力等领域应用并形成一定规模。

  尽管智能交通系统与交通物联在发展目标上相近,技术要素与应用范围也在某种程度上相似,但是物联的应用背景更广阔,其络广度、信息量及络构建思想,是传统的智能交通系统无法比拟的。智能交通系统是自上而下的信息开发利用方式,着重于从管理者的角度来采集和开发利用信息,而物联在交通运输领域的应用,则侧重于自下而上的信息采集利用模式,两者在对信息资源采集的精度、覆盖度不同,对信息资源的开发利用强度也不同,运用的商业模式不同,产生的社会效益也会有明显差别。

  可以认为,智能交通系统是智能交通发展过程中相对初级的阶段,交通物联则是智能交通发展中的技术及理念升级阶段,物联将为智能交通低碳发展提供质的飞跃及巨大发展空间。

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张博
2011年莆田A轮企业
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