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长知识据说车子好不好80取决于这个东西的

发布时间:2019-01-29 06:19:15

长知识!据说车子好不好,80%取决于这个东西!

一提起“平台”,各路车神纷纷拿起自己的键盘,打上“换壳”、“骗钱”之类的词语。在他们眼中,同平台的车都一个样,买CDX不如买飞度,买添越不如买Q7。

事实果真如此吗?肯定不是!共用平台意味着零部件的通用化、装配工艺的通用化,但不代表各款车型的设计、研发的结果都是相同的。例如高尔夫和奥迪A3,两者在车身刚性、悬挂调校等地方存在不少“隐形”的差异。而且就算只用肉眼看,奥迪A3的中控材质明显就要更软,车厢皮质的覆盖面积也更为宽广,归根结底,还是 “一分钱一分货”的道理。

当然,模块化的最大受益者还是企业本身,毕竟它能降低研发、试验、采购、生产等一系列的金钱成本和时间成本,最终提高利润率。所以,现在各路车厂纷纷推出自家的模块化平台。下面,

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砖叔就为大家介绍一些主流车厂的模块化平台吧!

提起模块化平台,首先要提的还是大众。没错,大众旗下虽然车型众多,但平台化程度很高。尤其是新一代的MQB横置发动机模块化平台和MLB Evo纵置发动机模块化平台出现后,大众集团旗下的绝大多数车型都出自这两个平台。例如,MQB平台代表车型就有高尔夫、明锐、迈腾、途观L、途昂等;MLB Evo平台代表车型有大众辉昂、奥迪A4L、奥迪Q7、宾利添越等。

丰田也在2015年开始使用与大众MQB、MLB Evo平台类似的TNGA模块化平台,目前已开发出普锐斯、CH-R、新一代凯美瑞等车型。但TNGA平台更NB之处在于,它不受发动机布局、驱动形式等的限制,所以未来绝大部分的丰田都会在TNGA平台上诞生。而且使用TNGA平台打造的车型,将会共享多达遗忘着80%的通用化零部件。可以看出,丰田在节约成本上比大众更有一手。

通用手头上拥有众多横跨各级别车型的平台,最突出的代表为Delta平台以及Epsilon平台。前者主要针对紧凑型车,最新一代为D2XX平台,代表车型为雪佛兰科鲁兹、雪佛兰探界者、别克威朗、别克昂科威等;后者主要针对中型车和中大型车,代表车型为雪佛兰迈锐宝、别克君越、凯迪拉克XT5等。

同样来自美国的福特,也是平台大户,同平台的车型底盘结构非常相似,尤其是前后副车架、悬挂、制动系统等主要部件。目前手头上主要有针对紧凑型车的Global C平台以及主打中型车的CD4平台,以前者为基础的主要有福克斯、翼虎、林肯MKC、沃尔沃V40等车型,在后者平台上诞生的则你还要考虑你将为你额外空闲的时间付出多少有蒙迪欧、锐界、金牛座、林肯大陆等车型。

与大众MQB平台类似,雷诺-日产联盟开发的CMF平台也是一个高度模块化的平台。CMF平台把车身分为五个部分——发动机舱、前部底盘、座舱、后部底盘以及电气架构,几部分可以自由组合,具有很高的灵活性。市面上不少日产、雷诺车型均诞生自该平台,例如日产逍客、日产奇骏、雷诺科雷嘉、雷诺科雷傲等。

平台化趋势不仅存在于主流品牌,很多豪华品牌也开始走高度模块化道路。例如,奔驰就有前驱平台MFA和后驱平台MRA;宝马也有前驱平台UKL和后驱平台CLAR;沃尔沃也推出了模块化平台SPA,最近推出的XC90、S90、新一代XC60等车型就是在这个平台上诞生的。

总的来说,模块化是目前汽车工业的重要趋势,也是未来几十年汽车工业的一个显著特征。对于消费者而言,它的意义并不像对于车厂那样重要,但如果模块化能够切实降低生产就要参加竞争这场游戏成本,从而让车价日渐下降,相信对消费者来说,也是一件喜闻乐见的事情。

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